Bajo un sol que marcó la jornada, las autoridades provinciales y municipales se dieron cita en uno de los puntos neurálgicos de la expansión del Metrotranvía: la intersección de las calles Carrodilla y San Martín. La recorrida tuvo como eje central verificar el progreso de las vías y la instalación de los nuevos paradores inteligentes que transformarán la movilidad de miles de lujaninos.

Un sistema que "cose" el Gran Mendoza

El proyecto de ampliación (Etapas III y IV) busca llevar el sistema ferroviario urbano desde Godoy Cruz hasta Luján de Cuyo, sumando kilómetros de traza sustentable. Durante la caminata, el ministro Natalio Mema destacó la importancia de esta obra para descomprimir el tránsito vehicular en la calle San Martín y el Acceso Sur.

"Estamos viendo una obra que ya tiene forma definitiva. El Metrotranvía no es solo un tren; es una política de Estado que garantiza que un vecino de Carrodilla pueda estar en la Ciudad de Mendoza en menos de 25 minutos, de manera segura y sin depender del auto", señaló Mema frente a los equipos técnicos de la empresa CEOSA.

Innovación en las estaciones

Por su parte, el intendente Esteban Allasino hizo hincapié en el impacto local de la obra y la modernización de los paradores. Las nuevas estaciones en Luján contarán con:

Cierre perimetral y cámaras de seguridad.

Accesibilidad universal para personas con movilidad reducida.

Sistemas de preembarque cerrado con molinetes antisalto, similares a los utilizados en sistemas de transporte de vanguardia.

"Para Luján, la llegada del Metrotranvía es un antes y un después. No solo mejora la conectividad, sino que revaloriza toda la zona de Carrodilla, generando nuevos polos comerciales y un entorno urbano mucho más amable para el peatón", afirmó Allasino.

Datos clave de la obra

La expansión hacia el sur contempla un tramo de aproximadamente 16 kilómetros que unirá el parador Pellegrini (Godoy Cruz) con el corazón de Luján. Según los últimos informes de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM):

Avance de obra: Se encuentra en torno al 72%, con gran parte de la enrieladura ya colocada en los cruces principales.

Flota renovada: Durante el último año se incorporaron 12 nuevas duplas procedentes de San Diego, completando un total de 27 unidades operativas.

Tecnología: Se está instalando lo último en telemetría y semaforización inteligente para garantizar la prioridad de paso del tren en los cruces viales.

Próximos pasos

Los trabajos continuarán durante los próximos meses con el montaje de las subestaciones eléctricas y la finalización de los paradores restantes, como el de Pueyrredón y la estación Besares. La meta del Gobierno provincial es que el servicio esté plenamente operativo para el tramo Luján antes de que finalice el primer semestre de 2027, aunque el ritmo actual de obra podría adelantar algunos hitos.